“Ainsi, vous disposez d’une suite de trois capteurs complémentaires (radar, IRST et module de ciblage) qui fonctionnent ensemble pour gérer le suivi d’une cible et collecter des formes de données disparates sur ladite cible. Le radar a la plus longue portée, suivi de l’IRST qui a une portée intermédiaire, suivi de la nacelle de ciblage. Mais quelle que soit la distance, l’IRST peut repérer ce que le radar ne peut pas voir, et l’IRST, comme le radar, peut également placer les capteurs d’imagerie du module de ciblage sur la cible. Sans IRST, si le radar perd la cible avant que le module de ciblage ne se trouve à portée et qu’il ne puisse pas la récupérer, c’est tout.”

The Warzone


Encore un gros article de The Warzone, avec cette fois-ci une explication de texte (certes un peu technique) sur les évolutions des normes IRST en terme de radar embarqué. Pour résumer, soit ces nouvelles technologies vont (doivent ?) nous permettre de voir plus d'”objets” jusque là indetectables, soit nous saurons mieux comprendre ce qui a pu créer une confusion pour les pilotes (anomalies radars, par exemple).

Very, very interesting !

Lien vers l’article :

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28903/u-s-fighter-jets-are-about-to-get-infrared-sensors-that-could-be-huge-for-ufo-reporting


Proposition de traduction :

La longue et sombre relation de l’Amérique avec des objets volants non identifiés a pris une tournure abrupte ces dernières années, en particulier ces derniers mois, la Navy ayant officiellement reconnu que ses pilotes rencontraient des problèmes qu’ils ne pouvaient pas, ou ne voulaient pas expliquer, à un rythme alarmant . Avec cette nouvelle, la mise en place de groupes de haut niveau liés aux OVNIS tels que To The Stars Academy , ainsi qu’un nouveau niveau d’engagement de la presse en ce qui concerne le sujet, la fascination du public pour le phénomène a de nouveau été accrue.

Cette renaissance des OVNI américains a été encore catalysée par un certain nombre d’incidents étranges impliquant des pilotes de chasse de la US Navy et des objets déroutants opérant dans un espace aérien étroitement contrôlé et hautement surveillé . Indépendamment de ce que ces choses étaient réellement, et dans certains cas, des explications convaincantes suggèrent la possibilité qu’elles soient d’origine terrestre , nous savons qu’une révolution relativement récente de la technologie radar de contrôle des incendies a été un facteur majeur de détection. Toutefois, les capacités de détection des avions de chasse américains devraient faire l’objet d’une avancée encore plus significative qui pourrait s’avérer bien plus important lorsqu’il s’agira de détecter et de classer plus facilement ces objets étranges et d’expliquer, ou du moins de mieux définir, certains aspects du phénomène. .

J’ai récemment participé à un projet qui m’a demandé de réfléchir en profondeur à la technologie qui pourrait être utilisée pour en apprendre davantage sur les objets volants non identifiés, quelle que soit leur origine. Au cours de ce processus, je me suis rendu compte que la prolifération de nouveaux radars AESA (AESA) actifs sur les avions de combat était essentielle pour détecter des objets mystérieux présentant une faible section transversale radar qui volaient à proximité de l’avion de chasse US Navy, un la réalité que The War Zone a été le premier à rendre compte en détail, l’initiative imminente du Pentagone de mettre en service des systèmes de recherche et de poursuite infrarouge (IRST) très performants pourrait avoir un impact encore plus important. Il pourrait même servir d’élément technologique final pour lancer une collecte de données potentiellement révolutionnaire sur le phénomène. À l’heure actuelle, non seulement la flotte de Super Hornet de la Marine est-elle prête à recevoir des IRST très prochainement, mais elle est également destinée aux avions de combat de la Force aérienne chargés de la protection du pays, et notamment au F-15C, équipé de ces capteurs.

USAF

F-15C portant le capteur AN / ASG-34 IRST21.

Les IRST sont un de mes centres d’intérêt depuis des années. Vous pouvez et avez vraiment besoin de lire cet article détaillé que j’ai expliqué pour expliquer leur fonctionnement et pourquoi ils sont importants, ainsi que ce suivi récent pour un contexte complet, mais il suffit de dire qu’ils comblent une lacune majeure et de plus en plus pressante en matière de capteurs. de la force aérienne tactique de l’Amérique.

Les IRST existent depuis de nombreuses décennies et dans les années 1960, de nombreux combattants et intercepteurs américains les présentaient. Mais au cours des quatre dernières décennies environ, les États-Unis ont pris beaucoup de retard pour proposer une itération moderne du concept et l’intégrer dans le cadre de la doctrine de combat aérien du Pentagone. Les avions russes ont toujours utilisé cette technologie au cours de la seconde moitié de la guerre froide, avec une utilité discutable , et ne se sont pas arrêtés depuis. Au-delà des chasseurs russes, des avions à réaction tels que le pan-européen Typhoon et le français Rafale transportent aujourd’hui des appareils IRST très perfectionnés. En fait, même les variantes d’exportation les plus récentes du Strike Eagle sont équipées d’un IRST.

Bien que la performance de ces systèmes ait fait cruellement défaut pendant de nombreuses décennies, le fait est que le temps de l’IRST est enfin venu. Ces capteurs sont beaucoup plus sensibles que leurs prédécesseurs et, aidés par un traitement informatique rapide et un logiciel hautement spécialisé, ainsi que par l’intégration avec les autres capteurs et l’ordinateur de mission de l’avion, ils sont exponentiellement plus performants qu’ils ne l’étaient il n’y a pas si longtemps.

USAF

Un F-101 Voodoo des années 1960 équipé d’un IRST.

Alors que les radars utilisent le spectre des fréquences radio pour détecter et suivre les cibles, cela peut être difficile à faire lorsque ladite cible a une section transversale radar faible en raison de sa taille, de sa forme et / ou de son revêtement (en d’autres termes, si elle est furtive). En raison de la présence de tactiques de guerre électroniques pouvant bloquer, confondre et usurper les radars, les IRST n’ont aucune limitation de ce type. Ils travaillent principalement dans la bande infrarouge à grande longueur d’onde et sont de nature passive. En d’autres termes, contrairement au radar, ils n’émettent aucune énergie. Au lieu de cela, ils scrutent rapidement le ciel à la recherche de cibles qui rayonnent ou réfléchissent l’énergie infrarouge. La principale limitation de l’IRST n’est pas du tout liée à la tactique de l’ennemi, ce sont les conditions atmosphériques qui peuvent affecter négativement ses zones de détection.

Alors que les IRST jouent un rôle de plus en plus important dans la lutte contre les combattants furtifs, et en particulier ceux qui opéreront de plus en plus dans des environnements de combat où des tactiques de guerre électroniques sont utilisées, ces mêmes attributs les rendent idéaux pour détecter, suivre et approfondir les objets déconcertants Pilotes de la Marine signaler avoir rencontré. Dans ces cas, les engins sont difficiles à suivre en permanence au radar et, dans certains cas, un brouillage actif semblait être utilisé contre les radars du chasseur en poursuite. Dans les deux cas, l’IRST serait resté totalement inchangé.

Outre le fait de pouvoir détecter des cibles lorsque le radar ne peut pas, ou du moins s’il ne le peut pas, les avantages de l’IRST sont synergiques car il peut fonctionner en parallèle avec le radar du jet et le module de ciblage pour détecter, suivre et obtenir des informations de télémétrie et visuelles sur la cible en question. Par exemple, l’IRST peut être attribué aux cibles détectées par le radar du chasseur, et ce sur des distances importantes. Cela signifie que même si le radar perd le verrou de manière intermittente, il peut plus facilement le retrouver car l’IRST continuera à suivre l’objet. De plus, à cause de l’IRST, un verrou d’un certain type n’est jamais réellement perdu. En conséquence, un suivi beaucoup plus résilient peut être réalisé contre des cibles furtives ou utilisant des tactiques de guerre électroniques. Inversement, si la cible a une signature infrarouge faible, mais que le radar peut la détecter,

Au-delà de cela, les IRST permettent aux pilotes de chasse de chasser et même d’engager des opposants aériens «en silence», comme dans le cas contraire, sans allumer leur radar. Les émissions du radar peuvent révéler non seulement la présence du chasseur auquel il est attaché, mais également son emplacement. Ainsi, l’IRST peut agir indépendamment du radar et être utilisé comme système de détection air-air principal et autonome.

BOEVAYA MASHINA / WIKICOMMONS

Le IRST du Su-27 est monté devant le pare-brise. L’URSS a fermement adopté la technologie IRST, au moment même où les États-Unis s’en sont éloignés au milieu de la guerre froide. Jusqu’aux deux dernières décennies, ces systèmes avaient une utilité quelque peu limitée.

N’oubliez pas non plus que le radar et l’IRST ne sont que deux des trois capteurs principaux du chasseur. Le troisième est le module de ciblage, qui utilise également des capteurs infrarouges, mais d’une manière très différente de celle de l’IRST. Il existe en fait un quatrième groupe de capteurs principaux, à savoir les mesures de support électronique (ESM) / récepteur de référence et d’alerte radar (RHWR), mais à notre connaissance, ces objets mystérieux n’émettent pas d’énergie RF pouvant être détectée par ces systèmes. .

Traditionnellement, les nacelles de ciblage sont utilisées pour la désignation au laser de cibles au sol et pour la reconnaissance non traditionnelle, mais elles sont également utilisées pour la détection visuelle à grande portée et le suivi de cibles aériennes. Pendant de nombreuses années, il s’agissait d’une fonction secondaire de divers groupes de ciblage, mais elle est récemment devenue une fonction principale. Alors que les Super Hornet portent les modules de ciblage du ciblage avancé infrarouge (ATFLIR) principalement destinés à l’attaque au sol et à la surveillance, les F-15C de l’US Air Force ont adopté le module de ciblage Sniper, plus performant, spécialement conçu pour l’identification à longue portée des menaces aériennes. Ceci est très utile pour les unités F-15 de la Garde nationale aérienne qui restent en alerte, patrouillent dans les vastes frontières maritimes de l’ Amérique et protègent le pays. centres de population côtiers contre les attaques aéroportées.

SGT PETE MOBBS / MOD

L’EF-2000 est équipé du système PIRATE IRST, un système avancé intégré à l’architecture des systèmes de combat du Typhoon.

Le zoom long et l’optique haute définition du podomètre Sniper permettent aux pilotes d’Eagle d’identifier positivement une cible aérienne bien plus tôt qu’ils ne le peuvent à l’œil nu et en particulier dans l’obscurité de la nuit. C’est une capacité très importante à avoir pour les pilotes qui peuvent être chargés de prendre rapidement des décisions de vies humaines ou de mort, comme de faire descendre un avion qui pourrait menacer la patrie. Les Eagles F-15C de l’USAF avec des nacelles de tireur d’élite se déploient également à l’étranger et utilisent le système à des fins similaires lors de patrouilles de contre-attaque en territoire étranger.

Pourtant, tous les combattants américains, qui portent presque tous des pods de ciblage ou des systèmes similaires montés à l’intérieur, peuvent asservir l’optique du pod à une cible que son radar voit automatiquement ou le pilote peut orienter manuellement le capteur du pod pour qu’il se «verrouille» et suit un objet aéroporté. Nous voyons cela en action dans les vidéos “Go Fast” et “Gimbal” publiées par le Pentagone qui montreraient soi-disant des OVNIS. Je ne crois pas que ces vidéos montrent quoi que ce soit qui sort vraiment de l’ordinaire, et certainement rien de tout à fait, et de très bonnes analyses médico-légales ont déjà été faites sur ces vidéos pour renforcer ce point de vue. Mick West, en particulier, a vraiment fait un travail convaincant sur ce sujet. Certaines de ses vidéos sont postées ci-dessous et méritent d’être examinées. La troisième vidéo qui a été publiée,à partir de 2004, ça ressemble, eh bien, à un Tic Tac, du moins pour moi. Quoi qu’il en soit, ils montrent tous des images FLIR prises par les pods de ciblage de Hornets.

Ces pods, qui fonctionnent à des longueurs d’onde infrarouges plus courtes que les IRST, ont une portée beaucoup plus limitée que les radars et les IRST et ne sont pas conçus spécifiquement pour balayer rapidement d’énormes nuages ​​de ciel pour identifier des cibles potentielles, ni les trier et les classer. Ce qu’ils peuvent faire, c’est rassembler des informations beaucoup plus fidèles sur une cible une fois que celle-ci se trouve à proximité. Certains IRST sont capables de produire l’image d’une cible, mais leur fidélité visuelle est généralement insuffisante par rapport aux pods de ciblage fonctionnant sur des longueurs d’onde IR plus courtes avec des optiques spécialement conçues pour une fidélité visuelle élevée. En fait, la plupart des pods de ciblage disposent également de capteurs TV / électro-optiques, qui enregistrent en couleur sur le spectre visuel.

Ainsi, vous disposez d’une suite de trois capteurs complémentaires (radar, IRST et module de ciblage) qui fonctionnent ensemble pour gérer le suivi d’une cible et collecter des formes de données disparates sur ladite cible. Le radar a la plus longue portée, suivi de l’IRST qui a une portée intermédiaire, suivi de la nacelle de ciblage. Mais quelle que soit la distance, l’IRST peut repérer ce que le radar ne peut pas voir, et l’IRST, comme le radar, peut également placer les capteurs d’imagerie du module de ciblage sur la cible. Sans IRST, si le radar perd la cible avant que le module de ciblage ne se trouve à portée et qu’il ne puisse pas la récupérer, c’est tout.

Le pod de ciblage avancé Sniper:

L’armée de l’air et la marine utilisent toutes deux le capteur IRST21 AN / ASG-34 de Lockheed, qui a évolué au cours de près de trois décennies pour prendre la forme actuelle du bloc II. Le Super Hornet transportera le capteur dans un réservoir de carburant à axe central spécialement conçu, tandis que le F-15C le transportera dans un module de charge utile à architecture ouverte connu sous le nom de Legion Pod . Le Super Hornet pourra transporter l’IRST et un pod de ciblage en même temps. Il n’est pas clair si le F-15C sera capable de faire la même chose qu’actuellement le Sniper Pod et le Legion Pod occupent le même poste central, mais avec la connectivité de liaison de données, la télémétrie de ciblage depuis le pod IRST peut être transmise du transporteur. aéronefs à d’autres membres de la formation, comme un autre F-15C portant une nacelle Sniper.

Finalement, le Legion Pod et l’IRST21 migreront vers d’autres types de chasseurs américains, comme le F-16. En fait, le système fonctionne depuis un certain temps avec des F-16 fantômes quittant la zone 51. Avant cela, le 64ème escadron d’agresseurs avait testé l’IRST21 lors d’un exercice Red Flag.

Les cellules Legion Pod du F-15C et IRST21 équipé de chars d’assaut de Super Hornet seront opérationnelles au cours des deux prochaines années. Ce déploiement généralisé, associé aux puissants radars AESA et aux pods de ciblage équipant les deux types, pourrait entraîner une percée majeure. au moins une légère hausse, quand il s’agit de détecter et de rassembler des informations sur des objets volants dits non identifiés, s’ils sont effectivement là-bas. Même si nous ne sommes peut-être pas au courant de ce qui se passe, cela pourrait au moins donner à nos pilotes et à nos officiers de renseignement une meilleure idée de ce qu’ils rencontrent.

Encore une fois, c’est le déploiement généralisé de radars AESA embarqués sur les avions de chasse qui a largement contribué à faire état des affrontements dont nous avons connaissance au cours de la période 2014-2015. Il est donc possible que l’introduction des IRST se traduise par des événements similaires, voire inexistants. divulgation ultérieure plus prononcée d’incidents futurs. Peut-être le Pentagone le sait-il déjà et c’est un facteur dans leur décision de changer les procédures selon lesquelles son personnel, et ses pilotes, en particulier, rendent compte de telles rencontres.

USN

IRST21 installé sur le réservoir de carburant central spécialement construit.

Les événements au large de la côte est en 2014-2015 ont été remarquablement répandus . Pourtant, les commandants des bases semblaient n’avoir reçu aucune explication ni aide de la part de puissances supérieures, même après la rédaction d’un rapport de sécurité faisant suite à un quasi-accident avec un objet étrange. En fin de compte, ils ont publié des avis à l’aviateur (NOTAM) supposés affirmer qu’il y avait des dangers dans le ciel qui échappaient à leur contrôle dans les zones d’entraînement restreint où leurs pilotes effectuent fréquemment des exercices. Si ces événements se reproduisent, c’est-à-dire s’ils se sont réellement arrêtés complètement, les équipages et les commandants de bases en sauront probablement davantage sur la nature de ce qu’ils voient alors qu’ils le faisaient avant le déploiement d’IRST avancés.

Il convient également de noter que la majorité de ces rencontres ont été limitées au radar. Si certains de ces retours radar résultent en fait de tactiques de guerre électronique, l’IRST fonctionnera comme une source indépendante de données de suivi pour le confirmer. On a beaucoup parlé d’explosions extrêmes de vitesses et de variations d’altitude qui rappellent les manifestations de la guerre électronique sur les radars. Cela n’a aucun impact sur l’IRST. Il peut donc s’avérer très difficile de valider ce qui existe et ce qui ne l’est pas.

Compte tenu de tout cela, le Pentagone est sur le point d’obtenir plus que ce qu’il avait prévu en ce qui concerne ce que ses très avancés IRST peuvent et ne peuvent pas détecter pendant les opérations quotidiennes. D’un autre côté, ils peuvent prouver qu’une partie de ce qui est censé exister, n’est pas ou que certaines des caractéristiques de performance associées à ces objets mystères ne correspondent pas à la réalité.

X