“Fravor ajoute qu’il a fait des copies des bandes qui ont été conservées dans un coffre-fort à bord du USS Princeton. Il a dit que les bandes étaient toujours là quand ils sont revenus de la mission, mais que lorsqu’il les a vérifiées plus tard, elles avaient tout simplement “disparu”.

Hot Air


Hot Air qui partage quelques morceaux de la nouvelle ITW audio de David Fravor. ITW réservée aux bilingues audio, ça parle vite et parfois avec un langage technique difficile à comprendre pour les néophytes (dont je fais partie…).

Lien vers l’ITW audio de Fighter Pilot :

035 – UFOs

Lien vers l’article de Hot Air :

Pilot who chased the UFO: Some of the tapes are “missing”


Proposition de traduction de l’article :

Une autre information intéressante est apparue dans l’histoire du commandant de la marine américaine David Fravor (Ret), le pilote qui a participé à la tristement célèbre rencontre avec le «tic-tac» OVNI en 2004. Il pilotait son F / A-18F Super Hornet, il a été envoyé pour observer un engin non identifié apparaître sur le radar, en provenance du groupement tactique USS Nimitz, menant à l’étrange accrochage avec le tic-tac. Cette rencontre a produit l’une des trois vidéos d’OVNI de la Marine qui ont fait le tour des médias ces deux dernières années.

Au cours d’une interview plus tôt cette année, cependant, Fravor a indiqué qu’il y avait plus de bandes , y compris des informations de suivi vidéo et radar, qui ont simplement “disparu” après l’événement. Et ainsi, le mystère s’approfondit davantage. (Daily Star)

L’un des premiers pilotes de la marine américaine à avoir rencontré le célèbre OVNI tic-tac au large de la côte de San Diego a déclaré qu’il y avait des cassettes “manquantes”.

Le commandant David Fravor pilotait l’un des deux super Hornets F / A-18E / F qui avaient décollé de l’USS Nimitz lors d’un exercice de combat le 14 novembre 2004…

“Toutes les bandes radar de Princeton sont manquantes et elles ne peuvent pas être trouvées”, a déclaré Fravor, hôte et ancien pilote de la US Navy, Vincent Aiello.

“Je discutais avec quelqu’un des archives et ils ont dit que quelqu’un avait pris cette page du journal de bord.”

La conversation vient de cet épisode du podcast Fighter Pilot où Fravor était un invité. (C’est également là que nous apprenons que son indicatif d’appel de pilote dans la marine était «Sexe» . Vous devrez écouter les dernières minutes de l’entretien pour savoir d’où il vient, mais ce n’est pas aussi salace que vous pourriez le deviner. ) Cette interview est révélatrice et agréable car l’animateur est un autre pilote de chasse qui a servi avec Fravor dans la journée. Le jargon devient un peu technique pour le profane ici et là, mais ils approfondissent vraiment les détails.

Un extrait intéressant de cette interview sur la manière dont Fravor a obtenu les bandes est révélé. Après l’atterrissage, il est descendu au centre d’information des transporteurs (CVIC) et leur a demandé de lui donner les bandes. Et s’ils refusaient, il «mettrait cet endroit en pièces.» Il leur a dit d’aller chercher leur chef et il lui dirait la même chose. Ils lui ont donné les cassettes.

Fravor ajoute qu’il a fait des copies des bandes qui ont été conservées dans un coffre-fort à bord du USS Princeton. Il a dit que les bandes étaient toujours là quand ils sont revenus de la croisière, mais que lorsqu’il les a vérifiées plus tard, ils avaient tout simplement “disparu”.

Ce témoignage est conforme à ce que nous avons entendu d’autres marins. Deux d’entre eux du Princeton qui ont réalisé des interviews vidéo pour les rencontres de Nimitz ont décrit la façon dont le «nettoyage» effectué après cette croisière a été pris en charge. Peu de temps après l’exercice et bien avant leur retour au port, des hommes en civil ou en combinaison sans insigne militaire se sont présentés et ont collecté des enregistreurs de données, des enregistrements radar et vidéo datant de l’époque où les tic-tacs étaient vus.

Ce qui est étrange, c’est que bon nombre de ces appareils et enregistrements n’étaient régulièrement examinés que si les fabricants d’avions ou de radars souhaitaient obtenir des données de test pour le développement de produits. Le plus souvent, les enregistreurs des avions étaient enfermés dans un coffre-fort après utilisation pendant un certain temps, puis effacés et réinstallés pour une autre mission. Mais après les rencontres de tic-tac, les officiers sont venus et les ont tous rassemblés avec ou sans les civils non nommés qui sont arrivés.

Dans cet esprit, il n’est probablement pas du tout surprenant que les bandes de Fravor auraient également été «manquantes». La vraie question est de savoir ce qu’il y avait sur ces enregistrements et si cela donnerait au public une meilleure vue et une meilleure compréhension de la nature de ces objets et de ce qu’ils auraient pu faire. À moins que Oncle Sam ne se sente généreux et ne se soucie pas d’en divulguer plus aux médias, il se peut que nous n’obtenions pas ces réponses, mais il serait extrêmement utile qu’ils acceptent de le faire.

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